Honda CBR 900 RR Fireblade (1992-1994)

Nunca un nombre estuvo tan bien puesto

En el año 1992, Honda el mayor fabricante de motocicletas mundial lanzó al mercado un nuevo modelo que revolucionaria el sector de la moto deportiva.

En aquel entonces este nicho del mercado dominado por los japoneses, se dividía en:

-Las económicas seiscientos: motos polivalentes de algo menos de 100 cv. Que aceptaban por igual un uso deportivo y turístico sin brillar en exceso en ninguno.

-Las radicales SBK: Motocicletas radicales, de 750cc,  enfocadas al circuito y que eran la base con la que se competía en los campeonatos de SBK. Rondaban los 120cv, pero adolecían de motores puntiagudos solo aprovechables de verdad en circuito.

-Las potentes 1000: Motos de una gran potencia(más de 150cv), pero un excesivo peso para rendir bien en uso deportivo.

-Luego estaban las motos italianas, como Ducati o Bimota, pero su volumen de ventas era puramente anecdótico.

Cada una tenia ventajas e inconvenientes, y había que elegir entre ligereza o potencia.

Hasta que un valiente ingeniero japonés de nombre Tadao Baba peso: ¿Por qué elegir?, ¿por qué no hacer una moto con la potencia de una 1000, pero la ligereza de una 600?.

No le fue fácil, los jefes de la marca no eran muy partidarios de la idea de Tadao, pero su persistencia hizo que le dieran “el visto bueno” y viera la luz este revolucionario modelo.

Tadao diseño su moto pensando más en la ligereza que en la potencia. Así el nuevo modelo cubicaba 893 cc y desarrollaba una potencia de 125 cv. Para un peso declarado de 185Kg (muy similar al de una 600 de la época).

La moto (como se puede apreciar en las fotografías) contaba con un diseño radical,  un agresivo frontal bifaro, un ancho deposito y un colín biplaza, que en conjunto recordaba a una de las motos mas bonitas y radicales de la época: la Kawasaki ZXR 750.

En cuanto a la parte ciclo, la Fireblade contaba con un chasis doble vida de aluminio, de agresivas geometrías. A él se unía en la parte posterior un basculante de doble brazo con refuerzo superior. En suspensiones contaba con una horquilla convencional multirregulable en la parte delantera, y un monoamortiguador también multirregulable. Una de sus “señas de identidad” era su rueda delantera de 16 pulgadas(en lugar de la habitual de 17), que era una medida inusual, y como veremos después condicionaba bastante su comportamiento. Sus medidas en concreto eran: 130/70-16 delante y 180/55-17 detrás.

Bien, ya conocemos mejor como era este modelo, pero…¿cual era su comportamiento? Vayamos por partes:

-Ciudad: 6. Evidentemente se trata de una moto superdeportiva con lo cual no es el vehículo idóneo para este fin. Aún así la Fireblade era una moto ligera, de suave motor y mandos, con lo cual no era un “tormento” aunque su radical posición terminaba por pasar factura.

-Viajes: 5. Muy poco tenia que ofrecer en este sentido. Su cúpula protegía muy poco a alta velocidad, su posición era incomoda, tenia poco espacio para pasajero o equipajes. Pero bueno sarna con gusto…

-De curvas: 8. Para esto se diseño este modelo. Y cumplía con creces, era ligera y con un motor potente, la reina de las carreteras. Pesaba como una 600, pero tenia 30cv mas y no necesitaba ir siempre pendiente del cambio como en ellas, pues su motor “900” ofrecía buen rendimiento sin ir en la linea roja. En cuanto a las mil, también eran presa fácil, pues aunque mas potentes, también eran mucho mas pesadas. Además la diversión estaba asegurada, porque si te gusta hacer “caballitos” la CBR los hacía sin ningún esfuerzo.

 Pero (sí, había un enorme pero)era la reina siempre que esa carretera estuviera en buen estado, de no ser así obsequiaba a sus piloto con unos tremendos “simmies” que asustaban al mas valiente piloto. Desde luego era una moto que pedía un amortiguador de dirección “a gritos”. ¿Por qué este comportamiento tan radical? Pues porque su diseñador al crearla primó sobre todo la agilidad, dotándola de unas muy agresivas geometrías de chasis, de la rueda delantera de 16”, lo que unido a su bajo peso y potente motor hacían de ella una autentica “espada de fuego”.

-Circuito: 8. Después de leer lo anterior pensareis que la CBR era la reina del circuito(dado que los circuitos están muy bien asfaltados normalmente). Pues no era así. Pese a sus grandes cualidades la CBR tampoco estaba del todo cómoda en este medio, pues su rueda de 16” no terminaba de dar un buen tacto de dirección(algo imprescindible cuando se rueda al máximo en circuito), su posición de pilotaje aunque radical no trasmitía tampoco buen tacto, sus suspensiones eran algo blandas y su distancia libre al suelo claramente insuficiente(lo cual la limitaba a la hora de tumbar como un circuito merece). Osea buena pero no todo lo que debería.

En resumen la Fireblade es una excelente idea, pero mal llevada a cabo. Tenia todo lo necesario para ser la moto “10” pero por pequeños detalles se quedo en una moto “8”. Vss.

Virtudes

Relación peso-potencia

-Diversión a los mandos

Defectos

-Tren delantero muy nervioso en baches

-Posición de conducción extraña

-Protección de carenado

-Distancia libre al suelo